Flyselskaber kræver sænkning af lufthavnsafgifter fra 2027

For et par måneder siden besluttede den spanske lufthavnsoperatør, Aena, at hæve lufthavnsafgifterne med 6,5 procent, og de træder i kraft den 1. marts.

Selvom den nationale kommission for markeder og konkurrence endnu skal udtale sig – den skal afgive den såkaldte tilsynsrapport – forventer den spanske luftfartsforening, ALA, ikke nogen væsentlige ændringer i planerne.

Derfor ser foreningen videre mod perioden 2027-2031 og kræver en sænkning af afgifterne i disse år.

Effektivitet åbner for lavere priser

Javier Gándara, præsident for ALA (foto herover, red.), forsvarer, at der er en række elementer, der gør en reduktion af afgifterne mulig. Han understreger, at "Aena er en yderst effektiv operatør" og har blandt andet stordriftsfordele – den driver 47 lufthavne i Spanien i tillæg med dem, den har i andre lande. Derudover er der i de seneste år blevet sat rekorder i passagertal måned efter måned i de spanske lufthavne. 

- Vi mener, at denne situation kan føre til lavere takster, fastslår han.

I den optik mener han, at "det er foreneligt at foretage den investering på 10.000 millioner euro – af de annoncerede 13.000 millioner euro i investeringer er 10.000 millioner regulerede, hvilket betyder, at de vil blive finansieret gennem lufthavnsafgifter – med en nedadgående kurs for afgifterne". 

- Vi mener, at den investering ikke nødvendigvis behøver at ske på bekostning af højere takster, tilføjer han.

Historisk succes skaber optimisme

ALA fremhæver, at Aena har opnået rekordoverskud de seneste år. Aena er lige begyndt på konsultationsperioden med flyselskaber og brancheforeninger med henblik på DORA III, som fastlægger afgifterne for perioden 2027-2031, samt de investeringer, der skal gennemføres, og kvalitetsindeksene.

Javier Gándara uddybede i en pressekonference, at der i de to første DORA-perioder, 2017-2021 og den nuværende 2022-2026, dels var en fastfrysning af gebyrerne og dels et fald i lufthavnsafgifterne. Der var endda et fald på mere end to procent i den første lufthavnsreguleringsdokument og en frysning af afgifter i den anden. 

Men i år og 2026 er altså undtagelser, da de i 2025 er steget 4,0 procent og næste år altså 6,5 procent. Netop dén stigning har fået flyselskaber som Ryanair til helt at trække sig fra flere lufthavne og skære drastisk i de planlagte ruter her til vinter, så et fald i gebyrerne igen ville uden tvivl falde i god jord.

- Med disse to DORA'er er det gået godt for os alle. Der har været et nedadgående takstforløb, og derudover har vi haft rekord i lufttrafik og rekord i turisme. Aena har også haft rekordoverskud og har udbetalt næsten 5.000 millioner euro i udbytte til aktionærerne. Derfor mener vi, at det over for DORA III er muligt at gentage den positive cirkel, fastslår han. 

ALA forsvarer således en nedadgående takstvej for det tredje lufthavnsreguleringsdokument, men nu må vi se.