Nye afsløringer i Spanair-ulykke

Spanair havde ingen ansvarlig chef på værkstedet i lufthavnen i Madrid, da flyet JK5022 den 20. august 2008 styrtede til jorden kort efter start. Den oplysning kommer først frem nu tre år senere, efter at selskabets værkstedschef, Jesus T, for første gang afgav erklæring om flyets eftersyn.

Chefen - en såkaldt basemanager - har det overordnede ansvar for flyets eftersyn, inden det går i luften.

Ifølge reglerne skal den certificerede mekaniker/tekniker indberette fejl til værkstedet, hvorefter base-manageren skal sørge for, at indberetningen sendes videre til luftfartsmyndighederne.

Sendt på vingerne trods alvorlige fejl

Afhøringen af selskabets flytekniker Jesus T. kommer efter kritik fra foreningen for pårørende til flyulykkens ofre. Foreningen hævder, at flyet var blevet sendt af sted på trods af, at der var konstateret alvorlige fejl og mangler.

Ifølge juridiske kilder har Jesus T. sagt, at der ikke var en base-manager til stede, da ulykken skete. Han var selv vedligeholdelseschef den dag, ulykken skete.

Klar overskridelse af reglerne

På baggrund af de nye oplysninger fra Jesus T. kan der være grund til at antage, at der er tale om en brist i Spanairs organisation, siger juridiske kilder.

Ifølge statens luftfartsmanual, MOE, skal flyselskaberne råde over en base-manager, som blandt andet har til ansvar at kontrollere listen af indberetninger om fejl og mangler.

Listen, der er certificeret af flyproducenten Boeing, giver oplysninger til øverstbefalende og mekanikere om, hvilke funktionssvigt der er så betydningsfulde, at flyet skal gennem en ny undersøgelse, inden det kan komme på vingerne.

Det er base-managerens opgave at sørge for, at alle de sikkerhedsmæssige procedurer i den tekniske afdeling bliver overholdt. I tilfælde af alvorlige fejl skal flyets teknikere benytte sig af endnu en operationsmanual (MEL), som skal klarlægge årsagen til fejl eller svigt.

Vedligeholdelseschefen oplyste for tre år siden, at han var gået direkte over til MEL, som havde givet grønt lys for, at flyet kunne gå til start på trods af, at der var konstateret en fejl ved flyets temperaturmåler.

Havarikommissionen har indtil videre fastslået, at ulykken skyldtes, at piloterne på grund af en teknisk fejl ikke havde slået flyets 'flaps' og 'slats' til.

I alt omkom 154 personer ved ulykken i 2008.