Lukker spanske lufthavne?

Kun 11 ud af 49 spanske lufthavne gav overskud sidste år inklusive helikopterhavnene i Algeciras og Ceuta. Det betyder, at 77 procent af alle lufthavnene er tabsgivende. Lavprisselskaber forklarer hvorfor - AENA bedyrer, at ingen lukkes.

Selvom passagertallet er steget en smule på landsplan, så er der lufthavne med ekstremt dårlige tal. Eksempelvis mistede lufthavnen i Córdoba sidste år næsten halvdelen af sine passagerer, Salamanca og Badajoz mistede over 18 procent, og Murcia-San Javier y Jerez de la Frontera mistede godt 17 procent.

AVE-lyntogenes stigende markedsandele kan til dels forklare det store fald i Córdoba, men det er ikke den eneste årsag, hvis man spørger branchen:

Uduelige

- De spanske lufthavne er dyre, alt for bureaukratiske og slet ikke fleksible.

Så hård er kritikken fra Ryanairs salgs- og marketingchef i Spanien, Luis Fernández-Mellado. I den forbindelse skal man have i baghovedet, at Ryanair sidste efterår, blev Spaniens største flyselskab målt på antal passagerer.

Luis Fernández-Mellado

- AENA, Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, har monopol på lufthavnene, og det giver meget lidt råderum for de forskellige flyselskaber. Lufthavnsafgifterne er alt for høje, siger salgs- og marketingchefen.

Det har fået både Ryanair og det spanske lavprisselskab Vueling til decideret at fravælge lufthavne og omlægge ruter, når man ikke har kunne opnå en tilstrækkelig rentabilitet. For kort tid siden kom det frem, at Lufthavnen i Girona, nord for Barcelona, havde skruet op for afgifterne, hvilket straks fik Ryanair til at reducere beflyvningen af lufthavnen med næsten 50 procent.

Alvorlige følger

Man skal ikke tage fejl af, hvem der har stor indflydelse på turisternes feriemål. Ryanair er klart i front blandt lavprisselskaberne i Europa, og turisterne vil flyve med Ryanair til de destinationer, der er billigst i selskabets program.

- Lufthavnene i eksempelvis Grækenland og Italien er meget billigere og mere fleksible end i Spanien. Og begge lande er turistmæssigt mindst lige så interessante som Spanien, siger Ryanair-chefen i Spanien.

Krisen har fortsat kraftigt fat i rejsebranchen. Kunderne sparer, hvor der spares kan, og for lavprisselskaberne er det vigtigt i årene fremover at kunne levere de billigst mulige rejser.

Ryanair er ligeglad med at miste passagerer i Spanien. Det minder lidt om den nylige IKEA-beslutning, hvor man ganske enkelt har udskudt opførelsen af 10 nye varehuse i fem år. Årsag? Man orker ikke at kæmpe mod den nærmest umulige spanske-overadministration på alt for mange niveauer.

Læs artiklen: IKEA dropper ekspansion
 

Sådan tænker Ryanair også

- Vores flyselskab er vokset meget i Spanien, men vi er et lavprisselskab. Og når vi skal vælge destinationer, flyver vi til de lande, der giver os de bedste forretningsbetingelser og derved vores kunder de laveste priser, siger Luis Fernández-Mellado, Ryanair.

Gak-administration

Et eksempel på den spanske overadministration findes i Castellón, hvor lufthavnen blev indviet i marts dette år. Men endnu har intet fly befløjet lufthavnen på grund af tvister mellem administrations-systemerne.

Læs artiklen: Lufthavn uden flyvetilladelse
 

Alt er OK – eller?

AENA bedyrer, at de dårlige regnskabstal ikke vil betyde nedlæggelse af nogle tabsgivende lufthavne. Underskuddene koster ikke staten noget, lyder det.
Selskabet understreger, at man vil holde samtlige lufthavne operative for at sikre transporten mellem Spaniens forskellige regioner.

Men en ny regering kan måske komme på andre tanker, ligesom den spanske stats nuværende ekspansive udviklingsstrategi for AVE-lyntogslinierne vil og kan ændre på lufthavnenes betydning i fremtiden.